近期成都车展出现了有意思的事，汽车圈这段时间聊的较多的话题莫过于成都车展上，豪华品牌的集体“缺席”。原本备受关注的国际豪华品牌纷纷缺席，让这场西部地区的汽车盛会显得有些“单调”。但与此同时，咱们国内自主品牌的汽车却借此机会大放异彩线上股票配资网站，成为车展上耀眼的明星。各位老铁和老焊一起来看看这场汽车车展盛宴吧！
成都的西博城内，22万平方米的展台上，1600辆的展车正熠熠生辉，车展现场却却难觅保时捷、宾利等豪华品牌汽车的身影，2025成都车展将成为汽车车展历史上首次没有老牌“豪车”的车展。
群内的一位车友在群内转发了车展新闻下并留言说：“这届车展有没必要去了呀！”往年挤得水泄不通的16号豪车馆，今年却被小米、红旗、广汽本田等品牌取代了，呕吼，就这样事情不简单了。
八大豪华品牌集体缺席，其中保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌，雷克萨斯、捷尼赛思和捷豹路虎等二线豪华品牌。
01 消失的豪车：谁还愿意花冤枉钱？
通过展位图可以看出，比销量报表更能反映当前中国汽车市场的变化和车企对现实的妥协。其中有超20家品牌缺席，其中包括老牌汽车保时捷、宾利等传统豪华的轿车品牌。
老焊渠道对展区的价格了解到，单次参展的成本约500-800万元，老焊在想这笔展会的投入能带来多少实际效能呢？根据行业内部的公开数据，车展直接促成的订单占比已从过去的15%下降至不足10%了。
其中主要原因是数字化的转型提供了更低成本的替代方案。一场高质量的线上发布会，预算可能只需车展参展费用的1/5甚至更低，带来的效果更加明显，同时，通过平台的媒体的推广，能够更精准推送触达到更多的目标用户。
02 销量滑铁卢：豪华车为何卖不动了？
老焊分析了一下原因，豪华品牌集体缺席成都车展的背后，是传统豪华车在华销量下滑的主要原因。通过乘联分会秘书长崔东树先生整理的公开数据显示：进口超豪华车2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2025年1-6月下滑仍较严重。
保其中时捷今年上半年在中国市场仅交付21，302辆新车，同比下滑28%。这个曾经需要加价购买的品牌，如今不得不面对市场需求冷却的现实。
东风本田上半年销量为148，990辆，同比下滑37.4%。这个跌幅远超行业平均水平，解释了为何这个日系品牌为什么会选择缺席参展了。
03 自主品牌逆袭：包馆豪气背后的底气
通过本次汽车展会分析，与大规模缺席形成鲜明对比的是，自主品牌的包馆豪气与大手笔。比如，比亚迪已经连续两年包下整个9号馆，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌全阵容亮相（让老焊不得不表示有钱就是豪气）。
同时，比亚迪还在场外设置了智能化街区，提供仰望U8浮水体验等互动专区。奇瑞此次独享了5号馆，携旗下奇瑞、星途、纵横、ICAR、捷途五大品牌集体亮相。
长安则以10号馆为主秀场，携家族五大品牌——长安、长安马自达、长安启源、阿维塔、深蓝强势亮相，全面展示其在传统燃油车和新能源汽车领域的多元布局。
04 新能源崛起：传统豪车被迫退位
新能源汽车渗透率已超过50%，传统燃油车市场持续萎缩。这种变化不是周期性的波动，而是不可逆的结构性变革。
燃油车会不会完全退出历史的舞台呢？
老焊认为：消费者购车的决策路径发生了变化。
从过去依赖线下体验的对比，逐步转向了线上研究和线下验证。车展作为集中对比平台的价值也因此降低了很多，不再具备唯一优势了。
汽车销售竞争焦点也从硬件配置转向软件和生态了。用户对智能座舱、自动驾驶能力等要求，也难以在车展上充分展示的要素，这正在成为消费者决策的关键因素了。
05 媒体生态剧变：车展冷暖的另一面
车展的冷暖不仅体现在参展品牌数量上，还可以从“媒体待遇”这一细节中窥见一斑。往年，媒体老师们最操心的是如何合理利用多家车企提供的机酒资源。
而今年，还能提供完整媒体接待服务的品牌屈指可数。一些品牌的解决方案变得更为“灵活”：媒体可以将回程机票日期延后，酒店住宿自己解决，勉强完成采访等宣传任务，加之自媒体的盛行，车圈的日子越来越不好过了！
这种变化不仅反映了车企的市场压力，也揭示了汽车媒体生态的深刻变革。
06 未来车展模式：两极分化的必然趋势
这场缺席潮可能预示着车展模式的根本性变革。未来的车展可能分化为两极：一端是少数头部玩家的科技盛会，用硬核的实力书写汽车行业的新标准。
另一端变成区域市场的体验嘉年华，让消费者在烟火气中感知汽车文化。那些缺乏核心竞争力的中庸者，终将在转型浪潮中黯然退场。
成都车展虽是区域性展会，但由于成都及西部地区新能源渗透率高、用户消费能力强，再加上恰逢“金九银十”开局的关键节点，依旧是每年最重要的三大车展之一。
07 消费者视角：豪华车不再是最佳选择？
近年来随着中国自主品牌的崛起，自主品牌借电动化和智能化向高端车领域进军，传统豪华车需求开始萎缩。超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。
现在花20-30万就能买到一辆配置拉满的自主品牌新能源车，无论是智能驾驶还是座舱体验，都远超同价位的传统豪华车。
这也是为什么越来越多消费者不再盲目追求豪华品牌的主要原因。
“国产车的崛起让咱们普通人也能用更少的钱享受到更好的科技体验，何必多花几十万只是为了个车标？”一位比亚迪汉车主发自内心的说道。
去年成都车展达成车辆订单3.36万辆，成交总额超58亿元，平均每分钟产生26笔交易，单车均价突破17.4万元。
今年，这样的成交奇迹是否还能延续？走进西博城的观众们用脚步投了票——自主品牌展台人头攒动，曾经需要排队进入的豪华馆，今年已被小米、红旗、广汽本田、小红书、宁德时代等品牌取代。
老焊说：这次车展格局变化，只是一个开始。未来三到五年，我们会看到更多传统豪华品牌调整中国市场战略。汽车产业的淘汰赛已经加速，没有核心竞争力、跟不上电动化智能化步伐的品牌，无论是豪华还是平民品牌，都将难逃出被出局的命运了。
参考资料：
1。 搜狐新闻，《八大豪华品牌集体缺席成都车展，自主品牌热衷“包馆”》
2。 经济参考网，《2025成都车展开幕在即 近120个品牌超1600辆展车参展》
3。 网易新闻，《成都车展正在上演一场残酷的“幸存者游戏”》
4。 新浪财经，《三大自主品牌包馆，豪车专馆消失，2025成都车展变化大》
5。 易车网，《成都车展正在上演一场残酷的“幸存者游戏”》
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